To jeden z tych elementów silnika diesla, który pechowcom śni się po nocach. Wtryskiwacze paliwa w nowoczesnych jednostkach napędowych są niezwykle precyzyjne, ale stały się też równie delikatne. Nic dziwnego, że dość często ulegają uszkodzeniom. Jakie są objawy awarii wtryskiwaczy i co można zrobić, aby ich naprawa nie wydrenowała naszego portfela? Przeczytajcie nasz poradnik. Pojemnosc silnika: 2.2 L Diesel Numer silnika 646.811 STAN CZĘŚCI DOKŁADNIE JAK NA ZDJĘCIACH / REALNE ZDJĘCIA – zdjęcie przedstawia konkretnie oferowany towar / Pasuje do modeli: Mercedes-Benz KLASA C (W204) C 220 CDI, Mercedes-Benz KLASA C T-Model (S204) C 200 CDI, Mercedes-Benz KLASA C T-Model (S204) C 220 CDI, Mercedes-Benz KLASA C Volvo V70 2.4D - Nierówna praca silnika (losowo) na biegu jałowym. Witajcie Wczoraj po przejechaniu trasy ~40km, Mercedes vito 108 2.2 CDI 2001r 82KM - wymiana Tematy o nierówna praca silnika citroen jumper, Citroen Jumper 2007 r 22 diesel nierówna praca silnika, Citroen Jumper 2.2 HDI 2007r. - Nierówna praca silnika korekta wtryskiwacza, Citroen Jumper 2010 2.2 hdi P0220 P0401 P2135 P0504, Citroen Jumper 22HDI (silnik Forda) '07 - gaśnie po odpaleniu Aby wyczyścić zawór EGR, najlepiej wymontować podzespół spod maski. Trudność tej operacji uzależniona jest od tego, jak mocno ukryty jest EGR. W niektórych modelach konieczne jest zdjęcie filtra powietrza, przepustnicy oraz oczywiście pokrywy silnika. Informacje o dostępie do zaworu znajdziesz w instrukcji samochodu. Diesle Renault słyną z wysokiej kultury pracy, ale z ich trwałością bywa różnie. Szwankujące turbiny w wersji 1.9 dCi, awarie wtryskiwaczy w 1.5 dCi – wyliczać można by długo. Sprawdzamy, czy użytkowanie wersji 2.0 będzie mniej stresujące. Znane powiedzenie mówi, że potrzeba jest matką wynalazków. 4eLP. Recommended Posts tgbyhn638 Share Witam. Mam problem z dymieniem przy ruszaniu na dużych obrotach oraz jeździe na ponad 2,5 tys obrotów. . Próbowałem wiele razy "przedmuchać" go na trasie lecz to nic nie daje. Nie zauważyłem ubytku oleju . 1,5 roku temu wymieniany był zawór ERG , a pol roku temu czyszczony pobieżnie ( bez wyjmowania całego , tylko plastikowy dekielek z góry odkręcany był ) Na pewno jest zauważalny niewielki spadek mocy , o 20 km/h przy predkosci maksymalnej , a spalanie ropy waha sie w granicach 10l/100km w trybie mieszanym bez przekraczania 2,5tys obrotow. Jest to silnik 2,2 DCI 2002 rok . Załączam filmik. Link to comment Share on other sites Thunder Share Dolot sprawdzałeś? Filtr, węże, intercooler i w końcu VNT w turbinie? Link to comment Share on other sites kcroot Share Fest Ci kopci, jak mi tak kopcilo to walniéty był wąż od dolotu Wysłane z mojego XT1580 przy użyciu Tapatalka Link to comment Share on other sites vlad24 Share Musiało by puścić na odcinku turbina kolektor, bo przepływka ewidentnie widzi duży przepływ powietrza, więc i daje odpowiednio dużo paliwa. Link to comment Share on other sites bartusb Share U mnie pomogła wymiana przeplywomierz , uszkodzony był czujnik temperatury który pokazywał temp. Minus 40 przy plus 20. Pozdrawiam Link to comment Share on other sites mercleb Share Mam ten sam silnik i rocznik, objawy podobne, tyle, że pali mi teraz ok 8/100. Kopci jak mocno przycisnę, ale przez chwilę i przestaje przy wyższych obrotach, Problem mam bardziej taki, że mi dymi jak jadę spokojnie w graniach 1800-2200 obrotów i w tym zakresie obrotów słabo się zbiera, choć totalny muł to też nie jest. Nie jest to wielka chmura z tyłu ale jednak widzę w lusterku że lekko czarno siwy dym leci, szczególnie w nocy, na trasie widać jak z tyłu ktoś jedzie. Powyżej 2200 jest lepiej, zakopci przez chwile jedynie przy mocnym dodaniu gazu a jadąc na ok 2500 już nic nie dymi. Do tego lekko mi szarpie silnikiem w tym zakresie obrotów jak puszczę gaz i lekko go dodam. Z odpalaniem nie mam problemów, obroty raczej równe na postoju, turbina i przepływomierz są raczej ok, błędów nie ma. Może być egr? Link to comment Share on other sites bartusb Share A jak u Ciebie z prędkością maksymalna ? Mi przed wymiana przeplywki jechał 170 a teraz 180 (obroty 3 tys) brakuje jeszcze jakieś 15km i nie mam sił do tego auta Link to comment Share on other sites 3 weeks later... boxer511 Share Mialem, podobna sytuacje u siebie, rowniez posiadam p12 , 2,2 i rowniez zmienialem, czyscilem egr, sprawdzalem przewody od turbo, nic to nie dalo, pomoglo zaslepienie egr, wtedy juz nie kopcil. Tak bylo u mnie, ale proponowal bym sprawdzic jeszcze wtryski, czy czasem ktorys nie leje. Link to comment Share on other sites mercleb Share Poprzednio miałem w wersji di i jak zaslepilem egr to też przestał dymic, teraz mam dci i ponoć nie można zaslepic, na pewno wyskoczy błąd i chyba przejdzie w tryb awaryjny. Raz odłączyłem wtyczkę od egr i nie dało się ruszyć, zero mocy. Wtryski są ok, mam przełożone z poprzedniego samochodu, tam było ok, poza egr, którego mogłem zaslepic. Przepływka też ok, turbina ok, oleju nie ubywa za dużo. Może jak ktoś pisał powinienem zrobić reset pompy wtryskowej, ale nie mam czasu na calodzienny wyjazd bo tu na miejscu nikt nie ma odpowiedniego programu. Link to comment Share on other sites Archived This topic is now archived and is closed to further replies. Pękające tłoki, głowice i korbowody, padające turbosprężarki i niebotycznie drogi w naprawie osprzęt to tylko część typowych przypadłości najbardziej kłopotliwych silników ostatniej TDI / Fot. VolkswagenSilnik to najdroższy podzespół samochodu. Z tego powodu każdy kierowca chce, by w jego aucie sprawował się on bez zarzutu, a najlepiej wymagał jedynie okresowej wymiany oleju. Znalezienie na rynku aut używanych samochodu z taką jednostką nie jest łatwe. Na drodze ku niezawodności piętrzą się przeszkody w postaci coraz bardziej skomplikowanej budowy, co podyktowane jest współczesnymi wymogami czystości spalin. Turbodoładowanie, bezpośredni wtryska paliwa, czy skomplikowane systemy odłączania cylindrów to elementy mogące ulec awarii potrafiącej mocno uderzyć właściciela po kieszeni. Ale przyglądając się najbardziej problematycznym silnikom ostatnich lat widać, że częściej przyczyną problemów jest zły projekt, lub niewystarczająca wytrzymałość poszczególnych części składowych silnika, niż skomplikowana benzynoweWspółczesne silniki z zapłonem iskrowym (benzynowe) cieszą się opinią bardziej godnych polecenia od jednostek wysokoprężnych ze względu na większą bezawaryjność i niższe koszty serwisowania. Ale wśród nich też są konstrukcje nie przynoszące chluby markom uwiecznionym na plastikowych osłonach silników i potrafią napsuć sporo krwi oraz zszarpać Group - TSIVolkswagen TSI / Fot. VolkswagenSilnik TSI (EA111) pojawił się w listopadzie 2005 roku i od razu zyskał uznanie specjalistów, wielokrotnie zdobywając nagrody w konkursach na Silnik Roku w swojej klasie pojemnościowej. Był wyjątkowo nowoczesny i w mocniejszych wersjach wyposażony w podwójne doładowanie obejmujące turbosprężarkę i sprężarkę mechaniczną, co gwarantowało doskonałą pojawiły się bardzo szybko. Okazało się, że łańcuch rozrządu ma tendencję do rozciągania się, a napinacze łańcucha i wariatory odpowiedzialne za sterowanie fazami rozrządu są wadliwe (potrafią się zablokować). Dotyczy to głównie wersji Twincharger o mocach 140 i 170 KM. Tę usterkę łatwo poznać po głośnej pracy i klekotaniu słyszalnym po uruchomieniu silnika na zimno. Z naprawą nie warto zwlekać, bowiem może dojąć do przeskoczenia łańcucha i zniszczenia silnika. Pomocne w wydłużeniu trwałości tych elementów może być skrócenie częstotliwości wymiany oleju z 30 tys. km do 15 tys. km, lub nawet 10 tys. km jeśli samochód eksploatowany jest w mieście, lub na krótkich trasach. Volkswagen rozwiązał problem wadliwego rozrządu wprowadzając w 2012 roku zmodernizowaną wersję wyposażoną w pasek ryzykowny wydaje się zakup wersji o mocy 160 KM, w którym istnieje duże ryzyko pęknięcia jednego, lub dwóch tłoków, w wyniku ich przegrzania. Pierwsze objawy to nierówna praca silnika, słysząc ją należy bezzwłocznie udać się do serwisu. Jeśli dojdzie do tego spadek mocy i zapalona kontrolka silnika, na naprawę może być już za silnikach TSI z początku produkcji zdarzały się awarie sprzęgiełka magnetycznego pompy wody. Objawy to piszczenie słyszalne w średnim zakresie obrotów. W 2010 roku Volkswagen poprawił konstrukcję pompy, więc dziś ten problem nie dodać, że poprawiona w 2012 roku konstrukcja z paskowym napędem rozrządu (EA211) pozbawiona jest powyższych wad i jak do tej pory nie pojawiają się nowe. Polecamy zakup samochodu używanego z tym silnikiem, wyższa cena zakupu szybko się zwróci w postaci bezawaryjnej w których montowano silnik TSI (EA111) z łańcuchowym napędem rozrządu:Audi: A1 (2010-2012), A3 (2007-2012);Seat: Ibiza (2009-2012), Leon / Altea (2007-2012), Toledo (2009-2012), Alhambra (2009-2012);Skoda: Fabia (2010-2012), Rapid (2009-2012), Octavia (2008-2012), Superb (2008-2012), Yeti (2009-2012);Volkswagen: Polo, Golf (2005-2012), Scirocco, Passat (2009-2012), Passat CC, Touran (2006-2012), Sharan (2009-2012), Tiguan (2009-2012).Volkswagen TSI / Fot. VolkswagenVolkswagen Group - TSIZaprezentowany w 2009 roku silnik TSI należy do tej samej rodziny, co większy TSI i oznaczono go identycznym kodem EA111. Wadę w postaci rozciągających się łańcuchów rozrządu i wadliwych napinaczy odziedziczył po większej jednostce. Także w tym przypadku Volkswagen opracował w 2012 roku poprawioną wersję, w której zastosowano bezproblemowy już pasek rozrządu. Wprowadzano ją do oferty tylko przy okazji modernizacji i wdrażaniu nowych problemem jednostki TSI z początku produkcji była wada w systemie turbodoładowania. Producent wymieniał cały zespół w ramach gwarancji, nowe elementy są już wolne od wady konstrukcyjnej. Przymierzając się do zakupu samochodu z tym silnikiem warto sprawdzić, czy taka naprawa była w których montowano silnik TSI z łańcuchowym napędem rozrządu:Audi: A1 (od 2010), A3 (2010-2013);Seat: Ibiza (2010-2012), Toledo (od 2009), Leon / Altea (2010-2012);Skoda: Fabia (2010-2014), Rapid (od 2009), Roomster (2010-2015), Yeti (2009-2015), Octavia (2010-2013);Volkswagen: Polo (od 2011), Caddy (2009-2015), Golf (2008-2013), Jetta (2009-2015), Touran (2010-2015).PSA / BMW – THP / Fot. PSA / BMWPSA / BMW – THPW 2006 roku światło dzienne ujrzał silnik o oznaczeniu THP (Turbo High Performance). Jest wspólnym dziełem Grupy BMW i koncernu PSA (Peugeot i Citroen). Na początku silniki osiągały moce od 150 do 200 KM i były montowane w samochodach Mini oraz miejskich i kompaktowych modelach Peugeota i szybko okazało się, że jednostki cierpią na pewne przypadłości. Napęd rozrządu okazał się mało trwały przez rozciągające się łańcuchy. Typowy objaw to głośna metaliczna praca silnika. Problem ten rozwiązano w 2009 roku, od tego czasu łańcuchy nie sprawiają już z początku produkcji są bardzo wrażliwe na poziom oleju. Jego zużycie nie jest nadmierne, ale zauważalne, dlatego jego stała kontrola jest wskazana. Zbyt niski poziom powoduje ryzyko nadmiernego zużycia łożysk rozrządu, co prowadzi do bardzo kosztownych napraw z wymianą głowicy włącznie. Typowe objawy to nierówna praca oraz paląca się na stałe kontrolka nie koniec listy typowych dolegliwości. Zdarzały się też problemy z turbosprężarkami, systemem zmiennych faz rozrządu oraz elektroniką. Z większością z nich poradzono sobie dopiero w 2011 roku sukcesywnie poprawiając konstrukcję w których montowano silnik THP:BMW: Mini Hatch (2006-2011)Citroen: DS3 (2009-2011), C4 (2010-2011), DS4 (2010-2011), DS5 (2011)Peugeot: 207 (2006-2011), 308 (2007-2011), 508 (2010-2011), RCZ (2009-2011)Alfa Romeo JTS / Fot. Alfa RomeoAlfa Romeo – JTS / JTSStare modele Alfa Romeo wyposażone w silniki TS (Twin Spark) to już zabawa dla pasjonatów. Ich nie przestraszą częste usterki, czy wrażliwość tych silników na właściwy poziom oleju. A co z nowszymi jednostkami JTS? Jednostka JTS to rozwinięcie poprzedniej konstrukcji TS wyposażona w bezpośredni wtrysk paliwa. Większa pojemnościowo jednostka JTS to już konstrukcja GM, lecz charakteryzują ją podobne niedomagania. Na zaworach ssących odkłada się nagar, co może doprowadzić do urwania grzybków zaworowych. Pierwsze objawy to niedobory JTS zużywa dużo oleju, więc należy stale monitorować jego poziom. Większy JTS ma więcej problemów. Pierwszy to szybko zużywające się wałki rozrządu. Powodem jest olej rozrzedzony benzyną. Aby uniknąć problemów zaleca się wymianę oleju co 10 tys. km. Druga przypadłość to wadliwy napinacz łańcucha rozrządu, co skutkuje koniecznością wymiany napędu w których montowano silnik JTS:Alfa Romeo: 156 (2002-2005), GT (2004-2010), GTV / Spider (2003-2005).Modele, w których montowano silnik JTS:Alfa Romeo: 159 (2005-2010), Brera (2005-2010), Spider (2006-2010).Zobacz także: Polska w rankingu FIFA. Dlaczego znowu spadamy?Silniki wysokoprężneDo typowych chorób XXI wieku trapiących jednostki Diesla należą szybko zużywające się koła dwumasowe, układy wtryskowe bywają wrażliwe na jakość paliwa, a po pewnym czasie zużywają się turbosprężarki. Są to tak typowe problemy, że w dzisiejszych czasach nie należy ich uważać za poważne. Istnieją bowiem silniki, które mają znacznie większe dCi / Fot. RenaultRenault – dCi / dCiW 2001 roku Renault zaprezentowało mały silnik wysokoprężny serii K9K o pojemności 1,5 litra. Cechuje się on wyjątkowo niskim zużyciem paliwa i to niezależnie od wersji mocy. Do tego kultura pracy jest więcej, niż zadowalająca. To spowodowało, że silnik trafił pod maski wielu modeli aż sześciu felerem silnika dCi jest niedostateczna wytrzymałość panewek korbowodowych. Często nadają się do wymiany już po przebiegu od ok. 120 do 150 tys. km. Kiedy się zużyją dochodzi do obrócenia się panewek, lub wręcz zatarcia się wału na panewce. Objawy to metaliczne odgłosy pracy. Renault nie podjęło próby rozwiązania tego problemu. Można mu natomiast zapobiec decydując się na profilaktyczną wymianę panewek, co kosztuje kilkaset problemem poważnie wpływającym na wizerunek małego Diesla Renault są przypadki wypalonych tłoków. Częściej jednak spotkamy się z awariami układu wtryskowego, czy nietrwałą same problemy dotyczą także silnika dCi (F9Q) produkowanego w latach 1995-2008. Także w tym przypadku musimy się liczyć z nietrwałymi panewkami, turbosprężarkami, czy awariami układu w których montowano/montuje się silnik dCi (wszystkie roczniki):Dacia: Sandero (2008-), Logan (2005-), Lodgy / Dokker (2012-), Duster (2010-);Infiniti: Q30 (2015-);Mercedes: Klasa A (2012-), Klasa B (2012-), CLA (2012-), GLA (2012-), Citan (2012-);Nissann: Micra (2003-), Note (2005-), Juke (2011-), NV200/Evalia (2010-), Tiida (2004-2012), Almera, Qashqai (2007-);Renault: Twingo, Clio / Thalia (2001-), Modus (2005-2010), Captur (2013-), Megane / Scenic (2002-), Fluence (2011-), Kangoo (2001-), Laguna (2007-);Suzuki: Jimny (2004-2011).Modele, w których montowano silnik dCi:Mitsubishi: Space Star (1998-2004), Carisma (1998-2004);Nissan: Primera (2003-2005);Renault: Clio (2001-2012), Megane (1995-2002), Laguna (1997-2005), Espace (1996-2002);Suzuki: Grand Vitara (2005-2012);Volvo: S40/V40 (1998-2004).BMW / Fot. BMWBMW – Diesel BMW zadebiutował w 1998 roku (M47) wraz z serią 3 (E46). Wysoka kultura pracy i niskie spalanie przyciągają klientów jak magnes. Wersja 320d to najchętniej sprowadzany do Polski model bawarskiej marki w ramach importu indywidualnego. Ale zakup BMW z tym silnikiem wiąże się ze sporym ryzykiem zwłaszcza, gdy prawdziwy przebieg przekracza 150 tys. typowych awarii jest długa. Wał korbowy potrafi pęknąć, urywają się klapki w kolektorze dolotowym i wpadając do cylindra niszczą silnik, zawodzą pompy wtryskowe, a w wersjach z Common-Rail wtryskiwacze, turbosprężarki o zmiennej geometrii ulegają przedwczesnemu zużyciu, tak jak koła dwumasowe, nietrwałe jest też koło pasowe napędzające poprzez pasek pompę koniec 2006 roku BMW zastąpiło M47 jednostką N47. Jego największą bolączką jest napęd rozrządu. Nie tylko przeniesiono go na stronę skrzyni biegów, co komplikuje wymianę, ale też zintegrowano niezbyt trwałe koło zębate z wałem. Jego zużycie oznacza wyjątkowo drogą wymianę obejmującą wał napędowy. Objawy to głośne zgrzyty dobiegające z w których montowano silnik 120d (), 320d (1998-2006), 520d (1998-2006), X3 (2005-2010);Land Rover: Freelander (2001-2006).Subaru Boxer Diesel / Fot. SubaruSubaru – Boxer DieselWysoka kultura pracy, wzorowa elastyczność i nieduże zużycie paliwa to doskonała wizytówka pierwszego Diesla w historii marki Subaru wprowadzonego na rynek w 2008. Głośno o nim zrobiło się przy okazji problemów ze sprzęgłem, co wyeliminowano w wersjach łączonych z sześciobiegową skrzynią ręczną. Z czasem okazało się, że Subaru Boxer Diesel może przysporzyć większych wady trapią blok silnika. Istnieje możliwość pojawiania się luzu osiowego wału korbowego oraz obrócenia się panewek. W obydwu przypadkach objawy to metaliczne stuki podczas pracy. Zdarzają się też pękające bloki. Rozwiązaniem powyższych awarii jest jedynie wymiana bloku silnika, co oznacza astronomiczne koszty (nawet ponad 20 tys. zł). W przypadku samochodów kupionych w polskich salonach Subaru partycypuje w kosztach naprawy. Te przypadłości dotyczą silników z początku produkcji (pierwsze dwa, trzy lata – Subaru nie podaje konkretnej daty). Inżynierowie poprawili konstrukcję bloku silnika i dziś produkowana wersja powinna być wolna od recyrkulacji spalin (EGR) nie należy do trwałych, dymienie i zapalona kontrolka silnika najczęściej oznaczają konieczność jego wymiany. Także wtryskiwacze mogą sprawiać kłopoty, ale dopiero przy dużych przebiegach. Wynika to z ich wrażliwości na jakość w których montowano/montuje się silnik Boxer Diesel:Subaru (2008): Impreza, Forester, LegacyToyota – D-4D / D-4DToyota D-4D / Fot. ToyotaToyota to wręcz synonim słowa niezawodność. Właściciele samochodów tej marki wyposażonych w wysokoprężne silniki oznaczone symbolem D-4D oznaczającym zasilanie w systemie Common-Rail mogą jednak mieć w tej materii inne już jednostki D-4D o mocy 116 KM (2003-2004) cierpiały z powodu nietrwałych i drogich w naprawie wtryskiwaczy, padających turbosprężarek o zmiennej geometrii i kół dwumasowych. Późniejsze silniki osiągające moce 126, 150 i 177 KM to zupełnie inna konstrukcja, gdzie blok żeliwny zastąpiono aluminiowym. Najpoważniejszą wadą jest możliwość zaistnienia nieszczelności pomiędzy blokiem i głowicą w wyniku nadmiernych obciążeń. Prowadzi to do powstania wżerów w bloku, co kwalifikuje go do wymiany. Najbardziej narażone na tę awarię są silniki produkowane do 2010 w których montowano/montuje się silnik D-4D / D-4D:Lexus: IS (2005-2012);Toyota: Auris (2006-2010), Corolla (2006-2010), Verso (2009-2010), Avensis (2005-2010), Rav4 (2007-2010).Volkswagen TDI / Fot. VolkswagenVolkswagen – TDISilnik TDI z pompowtryskiwaczami (PD) pojawił się w 2003 roku i szybko zdobył złą opinię za sprawą listy poważnych usterek. Głowica ma tendencję do pękania, pompowtryskiwacze okazały się wadliwe i potrafiły unieruchomić silnik (wymieniane w ramach akcji serwisowej Volkswagena), pompa oleju zawodzi, co skutkuje zatarciem turbosprężarki, lub silnika, do tego dochodzą częste usterki zaworu recyrkulacji spalin (EGR), czy nietrwałe koła dwumasowe. Volkswagen w 2007 roku zaprezentował nową generację TDI Common-Rail (CR), która jest jednostką trwałą i pozbawioną poważnych wad w których montowano silnik TDI-PD:Audi: A3 (2003-2007), A4 (2004-2007), A6 (2004-2007);Dodge: Caliber (2006-2007);Jeep: Compass (2006-2007);Misubishi: Outlander (2005-2007);Skoda: Octavia (2004-2007), Superb (2003-2007);Seat: Leon / Altea (2005-2007), Toledo (2004-2007);Volkswagen: Golf (2003-2007), Jetta (2005-2007), Passat (2003-2007), Touran (2003-2007).Przedstawione dolegliwości to typowe usterki opisanych silników. Nie oznacza to wcale, że każdy egzemplarz musi być nimi dotknięty, ale podczas zakupu należy zwrócić szczególną uwagę na niepokojące odgłosy i możliwie jak najdokładniej sprawdzić przebieg – oprócz stanu licznika może on być kodowany w kilku miejscach. Nie należy liczyć na łut szczęścia, tylko zlecić kompleksową diagnostykę. Inaczej wydatki na naprawy mogą wynieść nawet 20 tys. stwierdzą, że nie ma silników zawodnych, część z nich po prostu wymagają większej troski serwisowej. Gdyby tak było, przykładowo Volkswagen zachęcałby do wymiany łańcuchów rozrządu ( TSI) gdy tylko pojawią się pierwsze objawy zużycia, a Renault powinno zalecać wymianę panewek ( dCi) przy 120 tys. km. Takich wytycznych nie ma, dlatego kierowcy mogą zostać zaskoczeni awarią na drodze, która nie jest wynikiem zaniedbań Jeepa na tydzień. Rozstrzygnięcie konkursuPolecane ofertyMateriały promocyjne partnera Moderatorzy: f1sz, majkel84, perzu126, dvvvb koralik Posty: 30 Rejestracja: 15 sty 2016, o 21:32 Lokalizacja: Konin Problem z silnikiem/nie odpala Cześć, Wczoraj spotkała mnie niemiła niespodzianka, moja gwiazda zgasła i nie odpala. Ale może od początku. Dwa dni temu byłem na serwisie (kod A9) auta w DUDA CARS, doradca serwisowy nie zauważył żadnych niepokojących objawów, pytałem się czy coś słychać w silniku co mogło by mnie niepokoić, nic mi nie przekazał. Nigdy nie miałem problemu z odpalaniem auta, czy zimno czy nie zawsze pykał od pierwszego razu. Rano ( -2) jak pierwszy raz odpalałem rozrusznik nieco dłużej musiał kręcić niż zwykle ale odpalił, potem jeszcze odpalałem auto ze dwa razy bez żadnych problemów jeździłem i wszystko było ok, całkiem normalnie, aż do tego felernego momentu. A było to tak. Odpalam auto, silnik długo kręci, w końcu załapuje ale pracuje mocno nierówno, trzęsie przodem, ruszam a auto nie ma siły jakby pracował nie na wszystkich „tłokach”, po przejechaniu ok 1 km auto gaśnie i nie odpala. Wiem, ze nikt nie ma szklanej kupi i bez podpięcia do komputera nic mi nie doradzi/podpowie, ale może miał ktoś z Was taka sytuacje i może mi podpowiedzieć co to może być i jak to ugryźć. Za wszystkie odpowiedzi wielkie dzięki. c klasse s204 avantgarde C220 CDI 170kM, 2012r. WDD 204 202 1F9 214 16 Pozdrawiam Marcin Acari Posty: 146 Rejestracja: 3 maja 2016, o 19:45 Lokalizacja: Wrocław Re: Problem z silnikiem/nie odpala Post autor: Acari » 17 sty 2022, o 17:00 U mnie taki objaw skończył się brakiem ciśnienia na 4 cylindrze, spowodowanym pękniętą sprężyną na zaworze wydechowym. Nie życzę Ci tego. Przyczyna pęknięcia dotąd nieznana - może ktoś ma pomysł jak to się mogło stać? W204, C180 CGI, 156KM, 146tys. km, WDD2040491A563531 jarecki69 Posty: 521 Rejestracja: 6 wrz 2019, o 22:02 Lokalizacja: Ostrów Wielkopolski Re: Problem z silnikiem/nie odpala Post autor: jarecki69 » 18 sty 2022, o 18:17 Masz silnik OM 651. Proponuje skontaktować się z PARDI. Facet ma swój kanał na YT i ogarnia wszystko co sie tyczy MB. Jesli on Ci nie pomoże to juz chyba nikt więcej... Mercedes W204 2012r. OM 651 manual C180CDi 178KM 423Nm WDD2040001A689918 maciekolo Posty: 91 Rejestracja: 14 lis 2018, o 15:14 Re: Problem z silnikiem/nie odpala Post autor: maciekolo » 19 sty 2022, o 12:23 Pardi nie ogarnia wszystkiego i nie jest cudotwórcą, bez przesady. Jest sporo wysokiej klasy fachowców, tylko oni siedzą w warsztatach, a nie gwiazdorzą na YT. MB Klucze Rybka - dorabianie, naprawa, kodowanie, emulatory blokad, obudowy Star Diagnosis Radom Zerowanie sterowników - Virgin jarecki69 Posty: 521 Rejestracja: 6 wrz 2019, o 22:02 Lokalizacja: Ostrów Wielkopolski Re: Problem z silnikiem/nie odpala Post autor: jarecki69 » 19 sty 2022, o 22:29 Nie wiem na jakiej podstawie tak twierdzisz ale podejrzewam ,że masz swoich fachowców i im wierzysz bezgranicznie. Niech kolega wyżej zadzwoni do Pardiego, zapyta sie i wtedy niech oceni czy jest szansa na naprawę skuteczną czy też nie. Mercedes W204 2012r. OM 651 manual C180CDi 178KM 423Nm WDD2040001A689918 majkel84 Moderator Posty: 407 Rejestracja: 4 cze 2017, o 11:25 Lokalizacja: Zagłębie Dąbrowskie Re: Problem z silnikiem/nie odpala Post autor: majkel84 » 20 sty 2022, o 11:18 Jestem tego samego zdania co Maciek, trochę nad wyrost, ale to dzięki mediom właśnie, magia YT.. każdy na swoim kanale pokazuje tylko to co wychodzi dobrze super ekstra, nikt nie pokaże przypadków z którymi się męczy czy ma sam problem z naprawą, a nie wierze że Pardi takowych w swoim warsztacie nie miewa. Druga sprawa to wyspecjalizował się on głównie rozrządach silników benzynowych które są słabe jak łańcuch w rowerze i wyczaił ze można na tym nieźle zarobić.. głównie jego yt pokazuje wymiany rozrządu CGI oraz kompresor. Aczkolwiek jak bym się wkopał w te całe CGI to oddał bym mu z chęcią na wymianę rozrządu, wiem ze zrobił by to dobrze. w204 320 CDI AMG pakiet WDD2040221A157833 Star Diagnosis Śląsk - kontakt priv jarecki69 Posty: 521 Rejestracja: 6 wrz 2019, o 22:02 Lokalizacja: Ostrów Wielkopolski Re: Problem z silnikiem/nie odpala Post autor: jarecki69 » 20 sty 2022, o 20:56 Nie chcę tu chwalić Pardiego bo to nie ten temat ale wiem i widziałem ,że robił równiez rozrządy w dieslach. On ma to opanowane bo w tym siedzi. Ale jesli ktos mu nie ufa, jego sprawa . napewno jest w kraju mnóstwo podobnych fachmanów. Mercedes W204 2012r. OM 651 manual C180CDi 178KM 423Nm WDD2040001A689918 koralik Posty: 30 Rejestracja: 15 sty 2016, o 21:32 Lokalizacja: Konin Re: Problem z silnikiem/nie odpala Post autor: koralik » 26 sty 2022, o 12:36 Panowie, wracam z tematem. Wszystko to zadziało się w dzień mojego wyjazdu na ferie zimowe, stąd dopiero teraz po powrocie zaczynam działać. Był u mnie wczoraj Pan z mojej okolicy, który na co dzień zajmuje się MB, pracuje na XENTRY diagnosis, podpioł się pod moje auto i pokazał się tylko jeden błąd P056200 Napięcie w sieci pojazdu jest zbyt Powiedział, że inne błędy mogą pojawić się po odpaleniu auta, jemu na miejscu to się nie udało. W międzyczasie pytał się czy był wymieniany filtr paliwa, co dało mi do myślenia. Przed wyjazdem zatankowałem auto pod korek, tak dużo że aż mi się trochę wylało. Czy mogło to spowodować że układ się zapowietrzył/zanieczyścił? Oczywiście zaproponował naprawę u siebie, ale że nie mam dwóch lewych rąk postanowiłem spróbować sam (skoro usterka inna sie nie pokazała to może to jest drobnostka), spytałem się co mogę z tym zrobić to podpowiedział mi że na początek poluzować nakrętki od wtrysków żeby sprawdzić czy leje się paliwo, jeśli sie leje to następnie wstrzelić plak w celu ułatwienia rozruchu, to na początek. Potem weryfikacja wtrysków i sprawdzenie ich sprawności. Ja ze swojej strony wymieniłem przed chwilą filtr paliwa na nowy, bardzo prosta sprawa, zajęło mi to góra 10 min, wstawiłem nową baterie bo poprzednia padła, odkręciłem pierwszą z brzegu nakrętkę od wtrysku, paliwo się leje (czy musze zweryfikować pozostałe?), niestety nadal nie odpala. Chcę spróbować jeszcze z tym plakiem zanim poddam się i oddam auto do mechanika. Pytanie gdzie najlepiej wstrzyknąć plak, szukałem jakiś filmów/podpowiedzi ale niestety nic nie udało mi się znaleźć? Może podpowiecie mi jak poprawnie to zrobić? Co o tym sądzicie, zabieg z plakiem pomoże? Pozdrawiam Załączniki c klasse s204 avantgarde C220 CDI 170kM, 2012r. WDD 204 202 1F9 214 16 Pozdrawiam Marcin okey Posty: 8 Rejestracja: 30 sie 2021, o 19:34 Lokalizacja: 3-miasto Re: Problem z silnikiem/nie odpala Post autor: okey » 26 sty 2022, o 13:16 Jaki był zakres prac w serwisie przed tą awarią? Kodowanie kluczy i emulatorów, naprawa blokad, diagnostyka EZS/ESL koralik Posty: 30 Rejestracja: 15 sty 2016, o 21:32 Lokalizacja: Konin Re: Problem z silnikiem/nie odpala Post autor: koralik » 26 sty 2022, o 14:45 Wymiana oleju w skrzyni i silniku oraz niezbędne filtry zgodnie z kodem serwisowym A9. Niestety nie wymienili filtra paliwa, zrobiłem to ja ale dopiero po usterce. Parę minut temu z pomocą drugiej osoby udało mi się odpowietrzyć układ paliwowy i uruchomiłem auto. Niestety silnik pracuje nierówno, zapalił się również silnik na wyświetlaczu, więc musze ponownie ustalić błąd jaki się pokazał. Poniżej film jak to wygląda Może taż tak mieliście u siebie? c klasse s204 avantgarde C220 CDI 170kM, 2012r. WDD 204 202 1F9 214 16 Pozdrawiam Marcin jarecki69 Posty: 521 Rejestracja: 6 wrz 2019, o 22:02 Lokalizacja: Ostrów Wielkopolski Re: Problem z silnikiem/nie odpala Post autor: jarecki69 » 26 sty 2022, o 23:35 Kolego a co ty tam masz tyle płynu obok wtryskiwaczy? Czy to jest ropa która ci popłyneła gdy odkręcałeś przewody od wtrysków? Co jakis czas słychac grzechotanie tak jakbys miał luxny łańcuch rozrządu. Czy sprawdzałeś sobie na cechach czy nie masz rozciągniętego łańcucha przypadkiem? Praca silnika nierówna, wygląda jakby któryś wtrysk nie pracował. Tak sobie myslę, że nie dałoby rady jakbyś podczas pracy silnika odkręcał po kolei każdy przewód do wtrysku i patrzył jak sie zachowuje silnik? Można w tej spsoób sprawdzić który wtreysk nie pracuje ewentualnie. |Taka moja sugestia. Mam ten sam silnik i widze znaczna róznicę w brzmieniu jak i kulturze pracy. Mercedes W204 2012r. OM 651 manual C180CDi 178KM 423Nm WDD2040001A689918 koralik Posty: 30 Rejestracja: 15 sty 2016, o 21:32 Lokalizacja: Konin Re: Problem z silnikiem/nie odpala Post autor: koralik » 27 sty 2022, o 12:24 Tak, ten płyn to jest ropa. To grzechotanie też mnie zaniepokoiło, słychać je na filmie parę razy, ale jak byłem na serwisie to doradca serwisowy na moje pytanie o łańcuchu odpowiedział, że nic nie słychać i żebym nie niepokoił się. Tez mi sie wydaję, że jeden z wtrysków źle pracuje, stąd tak nie równa praca silnika, ale nie wpadłem na ten sposób co podałeś z tym wykręcaniem po kolei wtrysków. Próbowałeś, albo może ktoś w z forumowiczów próbował tak wcześniej, jest to skuteczna metoda weryfikacji? Wcześniej przed usterką było idealnie, ale jak widać zawsze musi się cos zepsuć. c klasse s204 avantgarde C220 CDI 170kM, 2012r. WDD 204 202 1F9 214 16 Pozdrawiam Marcin jarecki69 Posty: 521 Rejestracja: 6 wrz 2019, o 22:02 Lokalizacja: Ostrów Wielkopolski Re: Problem z silnikiem/nie odpala Post autor: jarecki69 » 27 sty 2022, o 23:45 To o tyle skuteczna metoda , że gdy wykręcisz przewód od wadliwego wtrysku to nie będzie żadnej róznicy w pracy silnika. Jesli jednak silnik będzie pracować jeszcze gorzej po wykręceniu po kolei każdego przewodu to by świadczyło,że usterka znajduje sie gdzie indziej. Mercedes W204 2012r. OM 651 manual C180CDi 178KM 423Nm WDD2040001A689918 kaspers VIP Posty: 30 Rejestracja: 13 maja 2019, o 09:11 Re: Problem z silnikiem/nie odpala Post autor: kaspers » 8 mar 2022, o 09:35 Jako że mam podobny problem podepnę się pod temat. Sytuacja następująca wracając do domu z pracy silnik osłabł zaczął się telepać stracił moc jako że miałem akurat w samochodzie skaner maxi ecu pokazał błąd p0269 cylinder 3 usterka mocy cylindra/zrównoważenia cylindrów. Dojechałem jakoś powoli do domu bo auto nie chciało jechać powyżej 80kmnh. W domu po przegazowaniu strasznie dymił taki gryzący dym jak by nie przepalał paliwa myślę sobie wtrysk leje. Sprawdziłem jeszcze błędy pokazało że występuje także usterka przyuczenia parametrów drugiego cylindra. Zdemontowałem wszystkie wtryski zawiozłem do sprawdzenia okazało się że są sprawne, po zamontowaniu i zakodowaniu na nowo wtrysków okazuje się zę dalej nie można zakodować tego 2 wtrysku i pokazuje że jest usterka przyuczenia. Zamieniam wtryski wszystkie uczy tylko w tym drugim gnieździe nie chce przyuczyć. Samochód dalej nierówno pracuje i strasznie smrodzi, sprawdzam kostki instalacje od tego drugiego wtrysku do komputera itp. nic to nie daje myślę sobie może rozrząd się przestawił demontuje ponownie wtryski, zdejmuje pokrywę sprawdzam jest ok. Składam wszystko auto nie chce zapalić kreci ale jak by nie dostawał paliwa nieraz tak jakby chciał zagadać ale finalnie może ze 3 sekundy pochodzi strasznie nim telepie i gaśnie. Luzuje przewody przy wtryskach paliwo leci zdejmuje przelewy tam także nie mam już pomysłów. Jak załączam zapłon słychać takie jakby bulgotanie gdzieś pod autem bardziej z tyłu wnioskuje że to pompa wstępna w baku. Pokazuje się błąd teraz niskiego ciśnienia w listwie? Aktualnie W204 CDI 2011(Lift Model) WDD2042001F706753 oraz W203 Kompresor 2003r Wczesniej W211 2,7 2003 W220 2000 W168 2000 W208 Kompresor 2001 kaspers VIP Posty: 30 Rejestracja: 13 maja 2019, o 09:11 Re: Problem z silnikiem/nie odpala Post autor: kaspers » 11 mar 2022, o 13:21 Niestety włączę dalej z tematem silnik jak nie odpalał tak nie odpala. Zdemontowałem egr przepustnice kolektor syfu szlamu co nie miara dotarłem do pompy wysokiego ciśnienia. Moja ma numer a6510701201 nie jestem pewny czy ona jest od tego modelu mógł by ktoś sprawdzić po vin w stopce czy ta pompa powinna być w tym samochodzie w epc online wychodzi ze powinna być a6510702601 lub a6510702701. Bardzo proszę o jakąkolwiek pomoc. Pozdrawiam dodam może że jak załączę zapłon to słychać pod samochodem bulgotanie jak by pompa wstępna z baku pompowała płyn z powietrzem sprawdziłem pod siedzeniem sa dwie pokrywy bak podzielony na dwie częsći w jednej części dużo paliwa w drugiej pusto i to w tej od której przewody idą do silnika? Aktualnie W204 CDI 2011(Lift Model) WDD2042001F706753 oraz W203 Kompresor 2003r Wczesniej W211 2,7 2003 W220 2000 W168 2000 W208 Kompresor 2001 Moderator: Dziki Mar taxiarz Użytkownik Posty: 48 Rejestracja: 29 paź 2012, o 16:21 VIN: WDB2030061A475205 Lokalizacja: Kłodzko nierówna praca silnika, prawdopodobnie wtryski Witam, Przy ruszaniu na krzyżówce auto osłabło, szarpało i bujał się cały samochód. Mechanicy podejrzewają wtryski. Przy przygazowaniu objawy ustały. Mówią, że wtryski zabrudzone. Auto sprowadzone z Niemiec przez Polaka, możliwa, a nawet pewna przez Niego korekta licznika. Obecnie 300 tyś km przejechane. Czy to może być prawdą i co z laniem do CDI tych specyfików do baku paliwa, co czyszczą wtryski? Ostatnio zmieniony 14 gru 2014, o 11:31 przez taxiarz, łącznie zmieniany 1 raz. MB W203 CDI 2002 r. 143 KM. Używany jako TAXI. jarod32 Użytkownik Posty: 4457 Rejestracja: 22 paź 2013, o 13:26 VIN: Honda_PILOT Lokalizacja: DLW Kontakt: Post autor: jarod32 » 14 gru 2014, o 11:36 Z tego co tu czytałem (i nie tylko ) specyfiki nie są zalecane a wręcz szkodliwe. Silniki CDI są natomiast bardzo czułe na jakość paliwa. Mi po tankowaniu (aż mi wstyd) na Tesco strasznie obroty falowały. Jest tu też opisany test przelewowy wtrysków, który można wykonać samemu , zanim "flachowcy" wymienią sprawne elementy na sprawniejsze. Wybierz się na diagnostykę Star Diagnosis. Ewentualnie serwis Bosch w Słotwinie koło Świdnicy. Mają doświadczenie. Mi stare T4 zrobili na poczekaniu . ps. Chyba , że masz coś bliżej . 270 CDI asb 2002r Avantgarde już historia ... Mitsubishi Pajero 2,5TD 1988 też historia HONDA Accord Tourer aktualnie jako drugie HONDA Pilot made in Canada Z moim zdaniem i opiniami nie trzeba się zgadzać.. zawsze chętnie poznam inne taxiarz Użytkownik Posty: 48 Rejestracja: 29 paź 2012, o 16:21 VIN: WDB2030061A475205 Lokalizacja: Kłodzko Post autor: taxiarz » 14 gru 2014, o 17:20 Czy te "wtryski", to pompowtryski, czy Common rail w moim W203? MB W203 CDI 2002 r. 143 KM. Używany jako TAXI. tomi382 Użytkownik Posty: 16 Rejestracja: 5 paź 2012, o 17:40 VIN: Lokalizacja: Ząbkowice Śląskie Post autor: tomi382 » 15 gru 2014, o 23:35 Mercedesy tylko common rail WDB2021211A601521 Maaaciek87 Użytkownik Posty: 1 Rejestracja: 13 sty 2015, o 12:24 VIN: Lokalizacja: Wrocław Post autor: Maaaciek87 » 13 sty 2015, o 12:31 Mam jakiś problem silnika (najprawdopodobniej wtryski), na wyższych obrotach można powiedzieć że nawet moje auto wyje i nie wiem co zrobić. Myślałem żeby zwrócić się do serwisu regeneracji wtryskiwaczy we Wrocławiu dla W203 ale nie wiem jaki konkretnie jest problem. Wiecie jak na to zaradzić ? Ostatnio zmieniony 16 gru 2015, o 13:14 przez Maaaciek87, łącznie zmieniany 1 raz. jarod32 Użytkownik Posty: 4457 Rejestracja: 22 paź 2013, o 13:26 VIN: Honda_PILOT Lokalizacja: DLW Kontakt: Post autor: jarod32 » 13 sty 2015, o 15:58 Najpierw proszę się zapoznać z regulaminem forum i uzupełnić to co jest wymagane .. Po drugie proszę używać wyszukiwarki , zanim założy się nowy temat. 270 CDI asb 2002r Avantgarde już historia ... Mitsubishi Pajero 2,5TD 1988 też historia HONDA Accord Tourer aktualnie jako drugie HONDA Pilot made in Canada Z moim zdaniem i opiniami nie trzeba się zgadzać.. zawsze chętnie poznam inne K. Stefański VIP Posty: 44 Rejestracja: 3 sty 2015, o 16:57 VIN: Lokalizacja: Kraków Post autor: K. Stefański » 14 sty 2015, o 21:26 Ja miałem problem z wtryskami, ale objawy w moim MB W203 C220 CDI 143 KM czyli silnik 611 były trochę inne: podczas jazdy przy większym obciążeniu tj. dodaniu gazu silnik wyłączał się i wyświetlał komunikat: warsztat niezbędny. Niestety czy to są wtryski można stwierdzić tylko w warsztacie. SD nie dał żadnych wskazówek. Dopiero test wtrysków połączony z ich wymontowanie dał odpowiedź. Były zanieczyszczone nagarem do granic możliwości. Być może poprzedni właściciel użył niewłaściwego paliwa. Znam takich co jeżdżą na oleju na którym wcześniej smażono pączki, frytki albo ryby. Mają go za darmo. Koszty regeneracji wtrysków niestety są wysokie i nie można tego zrobić samemu nie dysponując odpowiednią do tego celu aparaturą. W tym modelu dochodzi do zapowietrzania układu paliwowego poprzez nieszczelności zwykle na oringach na filtrze paliwa, albo przed pompą zasilającą, tam gdzie jest podciśnienie. Niewielkie bąbelki powietrza w paliwie mogą dawać nierówną pracę silnika. Widać je w przezroczystym wężyku za filtrem paliwa. Koszt nowego przewodu w serwisie MB 85 zł. Założyć można samemu, delikatnie żeby nie połamać. Odpowietrzanie najlepiej wykonać gruszką gumową, albo dobry akumulator i trochę kręcenia. WDB2032061F369742 C220 CDI 2003 automat combi classic WDB2030081A667647 C220 CDI 2004 automat sedan elegance jarod32 Użytkownik Posty: 4457 Rejestracja: 22 paź 2013, o 13:26 VIN: Honda_PILOT Lokalizacja: DLW Kontakt: Post autor: jarod32 » 14 sty 2015, o 22:26 K. Stefański pisze:Odpowietrzanie najlepiej wykonać gruszką gumową, albo dobry akumulator i trochę kręcenia Nie to , że się czepiam ... ale system gruszkowy to kolega chyba z jakiegoś innego auta zaczerpnął .. Problem zapowietrzania został już rozpisany dokładnie, łącznie z manualem. Wymiana wężyków konieczna jest tylko i wyłącznie przy ich mechanicznym uszkodzeniu lub ... po nieumiejętnym rozpinaniu szybkozłączek .. to tak w kwestii uzupełnienia .. 270 CDI asb 2002r Avantgarde już historia ... Mitsubishi Pajero 2,5TD 1988 też historia HONDA Accord Tourer aktualnie jako drugie HONDA Pilot made in Canada Z moim zdaniem i opiniami nie trzeba się zgadzać.. zawsze chętnie poznam inne K. Stefański VIP Posty: 44 Rejestracja: 3 sty 2015, o 16:57 VIN: Lokalizacja: Kraków Post autor: K. Stefański » 16 sty 2015, o 01:13 Miałem na myśli sposób odpowietrzania W203 pokazany na YouTube gdzie gość tak odpowietrza układ po wymianie filtra paliwa. Ja sam próbowałem pompki podciśnieniowej wpiętej w specjalny otwór za pompą zasilającą. Niestety paliwo nie chciało lecieć pomimo prawie 1 bara podciśnienia. Nie wiem dlaczego. Udało mi się tą pompką napełnić filtr paliwa po jego wymianie i przekonać, że paliwo płynie swobodnie ze zbiornika. Pomogło dopiero kręcenie i teraz jeżdżę Pozdrawiam. WDB2032061F369742 C220 CDI 2003 automat combi classic WDB2030081A667647 C220 CDI 2004 automat sedan elegance jarod32 Użytkownik Posty: 4457 Rejestracja: 22 paź 2013, o 13:26 VIN: Honda_PILOT Lokalizacja: DLW Kontakt: Post autor: jarod32 » 16 sty 2015, o 07:35 Bo tak się to robi . W pojazdach gdzie trzeba to robić inaczej są zaistalowane "gruszki" , pompki . W203 odpowietrza się sam No trzeba pokręcić 270 CDI asb 2002r Avantgarde już historia ... Mitsubishi Pajero 2,5TD 1988 też historia HONDA Accord Tourer aktualnie jako drugie HONDA Pilot made in Canada Z moim zdaniem i opiniami nie trzeba się zgadzać.. zawsze chętnie poznam inne wójt Użytkownik Posty: 3 Rejestracja: 2 lip 2015, o 20:13 VIN: Lokalizacja: Szczecin Witam, Chciałbym podpiąć się do tematu... Post autor: wójt » 3 sie 2015, o 00:10 Od 3 tyg jestem właścicielem . Kupując sprawdzałem programem diagnostycznym parametry silnika, wszystko było w normie, czasy wtryskow max teraz obecny stan rzczy 1 Pojazd od 4 tys km stopniowo coraz mocniej zaczyna dymić na czarno w czasie ruszania i w czasie przyspieszania, każde depnięcie powyżej 1500 rpm skutkuje chmurką czarnego dymu widoczną wyraźnie w listerku, depnięcie na trasie do wyprzedzania powoduja taką czarną chmurę że nie widzę pojazdu za mną. 2 W czasie postoju obroty zmieniają się skokowo od 650 do 850-900, przy każdym takim "kaszlnięciu" wypluwa z rury obłok czarnego dymu. Kiedy ruszam a samochód ma napad kaszlu nawet przy zwiększeniu obrotów do tys rpm chmura czarnego dymy unosi sie ponad dach. 3. wzrost spalania, miasto przy bardzo spokojnej jeździe 10-11l, trasa przy 120km/h autostrada odcinek 350km pojazd niezaładowany, l, a było niecałe 7. 4. Ubytek mocy niezauważalny 5. Mimo tego że nigdy wczesniej nie jeździłem tak dużym dieslem, mam wrażenie że kiedy na postoju wkręce go na 3 tys rpm i puszcze gaz to schodząc z obrotów słyszę syk powietrza spod maski...może to być działanie zaworu DV lub west gate'a, lecz nie znam silnika i nie wiem czy ten dzwięk jest charakterystuczny dla niego. Egr czyszczony, brak zarzutow do stanu zaworu. za dwa tyg wracam do PL i wstawiam moją gwiazdę do mechanika. jeszcze uwaga: Kurzy najmocniej przy rozgrzanym silniku, na zimnym mniej. Czy nasuwają się wam jakieś sugestie i pomysły czym może być to spowodowane? Jeszcze jedno pytanie. W związku z 4 tygodniowym postoje odpiąłem baterię...czy oprócz adaptacji szyb i czujnika skrętu będę musiał zwrócić na coś uwagę po podpięciu baterii? Wyjeżdzam regularnie w systemie 4/4 tygodnie, więc przy każdym wyjeździe zwykle odpinałem baterie w moich poprzednich autach, ponieważ auto stoi w garaży nie ruszane przen nikogo. Czy takie regularne wyłącznie zasilanie może negatywnie odbić się negatywnie na kondycji elektroniki? rozpisałem się :D pozdrawiam! C 270CDI w203 sedan 05r. 242tys km vin: WDB2030161F638098 Jara VIP Posty: 503 Rejestracja: 12 cze 2008, o 12:14 VIN: Lokalizacja: Wrocław Re: Witam, Chciałbym podpiąć się do tematu... Post autor: Jara » 3 sie 2015, o 07:05 No nie są czasy wtrysków a ich dawkowanie w mm3 jak są równomiernie zużyte to nie będzie różnicy pomiędzy nimi ... tylko wyjęcie i sprawdzenie na testerze powie ci jednoznacznie. Jak po rozgrzaniu czujesz spadek mocy, kopci przy ruszaniu, drga na biegu jałowym i buczy silnik przy przyspieszeniu to może zawalony kat ten pod autem ( właśnie jak się rzadko jeździ i z reguły po mieście) Jak masz prąd w garażu to kup procesorową ładowarkę do akumulatora ... one podtrzymują jego naładowanie .. zwróci się ci ona po akumulator dłużej pożyje i w CDI to wystarczy podłączenie to przewodów ( nie trzeba ściągać obudowy filtra kabinowego). [ Dodano: 2015-08-03, 07:11 ]jarod32 pisze:Z tego co tu czytałem (i nie tylko ) specyfiki nie są zalecane a wręcz szkodliwe. Silniki CDI są natomiast bardzo czułe na jakość paliwa. "specyfiki te" to masz w paliwie które tankujesz ... ja jeszcze nie spotkałem się aby komuś to auto zepsuło. CDI nie są czułe na paliwo bardziej niż inne silniki o takim samym układzie zasilania. Prędzej szkodzi im "drutowanie" lub od stania w garażu ( tym się jeździ, a jak ma stać to benzynę się kupuje) CDI na autostradzie przy 120 km/h to coś koło 5 l pali. 7,4 to przy 170 .. 180 z 4 pasażerów i bagażem mi pali ( automat 5-cio biegowy) .. a miasto to można mieć też 15l zżucie zależy od tego ile jedziesz a ile stoisz. Ale to komputerowe zużycie i podobno można to kalibrować. Mi na niemieckim paliwie mniej o 0,5 - 1 l pali i silnik lepiej chodzi ... polskie na wakacjach kiedyś zalałem w górach orlena ... obroty mu z rana na światłach ( 1 .. 2 razy ) przygasały ( puścił wtedy bączek sadzy), i mi pomogło: wlałem Lique Moly Spurung to baku ... wyjeździłem to i wymieniłem po tym filtr paliwa. Elektronika nie lubi odłączania aku ... np. automatyczna SKRZYNIA MA swoją adaptacje ... nie wiem jak pamięć bez żródła zasilania długo to trzyma. Nieszczelność w dolocie to ci błąd wywali i wtedy tylko do 3 tys. bez turbo ... poczujesz to. Ostatnio zmieniony 3 sie 2015, o 07:51 przez Jara, łącznie zmieniany 8 razy. Mb sprzedany jarod32 Użytkownik Posty: 4457 Rejestracja: 22 paź 2013, o 13:26 VIN: Honda_PILOT Lokalizacja: DLW Kontakt: Post autor: jarod32 » 3 sie 2015, o 08:04 Jara, Ciekawe rzeczy piszesz.. nie wiem czemu ale po paliwie marnej jakości cdi potrafi falować jak jasna cholera, a po zalaniu jak ja np to robię dieslem z BP (prawdopodobnie petrochemia gdańska) falowanie ustaje jak ręką odjął ? I nie jest to tylko moja opinia . wójt, diagnostyka na SD, a nie skaner elm. Obawiam się , że tak jak wspomniał Jara, zdrutowanego diesla kupiłeś .. Ale bądźmy dobrej myśli .. Samochody z początku produkcji miały bardzo czuły moduł SAM na właśnie odpinanie baterii. Wymianę aku przeprowadza się pod zewnętrznym dodatkowym zasilaniem . I za przedmówcą .. szlak trafia wszelkie adaptacje etc . Nigdzie w instrukcji nie ma , że na postój powinno się aku odłączyć.. Bo i po co ? Jak nie trzyma to się wymienia lub podłącza pod taki cwany "prostownik" który ma tryb "podtrzymania" . 270 CDI asb 2002r Avantgarde już historia ... Mitsubishi Pajero 2,5TD 1988 też historia HONDA Accord Tourer aktualnie jako drugie HONDA Pilot made in Canada Z moim zdaniem i opiniami nie trzeba się zgadzać.. zawsze chętnie poznam inne wójt Użytkownik Posty: 3 Rejestracja: 2 lip 2015, o 20:13 VIN: Lokalizacja: Szczecin Post autor: wójt » 3 sie 2015, o 11:25 Dziękuję bardzo za rady, wezmę je pod uwagę przy rozmowie z mechanikiem. Skontaktowałem się z poprzednim właścicielem. Przyznał mi się że jakieś 6 tys km przed sprzedażą(obecnie 10 tys) wlał diesla wątpliwej jakości i od tamtej pory lekko zaczał dymić w czasie przyspieszania...według moich obserwacji dymienia nasilało się stopniowo wraz z przebiegiem, po zakupie odrazu pojechałem w trasę łącznie 2200km, i w trakcie jazdy dymienie stopniowo narastało w drodze powrotnej (pluł gęstą chmurę dymu jak deptałem do wyprzedzania i ruszałem dynamicznie ( -2 tys rpm) na skrzyżowaniu. Przy jeździe ze stałą prędkścią w lusterkach nie obserwuje żadnego dymienia(małej chmurki nie zobaczę). Z historii pojazdu: 12 tys km temu były uszczelniane wtryskiwacze ponieważ na jednym pojawił się wyciek paliwa. rozmawiałem z kolegą, będacym szefem mechanikiem na statkach i który zajmuje się naprawdę konkretnymi silnikami, i polecił mi w pierwszej kolejności zlecić dobrą diagnostykę komputerową a nastepnie demontaż i dokładne badanie wtryskiwaczy( próby przelewowe). Nasuwa mi się dodatkowe pytanie: czy sterownik automatu ma opcję 'uczenia się' czy tez po mozliwym resecie adaptacji czeka mnie wizyta w serwisie MB? pozdrawiam:) C 270CDI w203 sedan 05r. 242tys km vin: WDB2030161F638098 Smart VIP Posty: 5764 Rejestracja: 29 gru 2012, o 11:25 VIN: Lokalizacja: Katowice Post autor: Smart » 3 sie 2015, o 12:35 Zacząłbym właśnie od zalania do baku przed tankowaniem do pełna takiego specyfiku STP albo lepiej Liqui Moly do diesla i strzelił jakąś traskę zanim bym wziął się za grzebanie. Znam co najmniej kilkanaście przypadków gdzie dzięki takiemu zabiegowi ktoś uniknął grzebania i napraw (choć oczywiście nie zawsze) i ani jednego przypadku, gdzie taki preparat zaszkodził. Nie mam oczywiście na myśli ściemniaczy i takich, co przykładowo zalali jakiegoś gówna do baku a potem ściemniali, że to przez preparat. Prawdę mówiąc tak co 50 tys. przebiegu profilaktycznie robię u siebie taki zabieg oczywiście preparatem do beznyniaka i to w każdym aucie od lat. Ostatnio zmieniony 3 sie 2015, o 12:39 przez Smart, łącznie zmieniany 3 razy. CL203 WDB2037461A802397 Zobacz 110 pytań kierowców oraz 232 porady mechaników na temat typowych usterek sa samochodu Mercedes-Benz Klasa C lub zadaj własne pytanie. Mercedes benz c200 kompresor 2001: momenty dokręcania głowicy Mam mercedesa c200 kompresor z 2001 roku i musze wymienic usczelke glowicy wiem juz ze potrzeba klucza dynamometrycznego ale nie wiem gdzie znalesc zapiske ile i jak mam ustawic ten klucz tak zeby pasowal idealnie przy zamknieciu glowicy no i ogulnie jakies porady jak najlepiej to zrobic ?? Ps moj adres email to [email protected] nie pasowal na portalu bo jest z za granicy czekam na odpowiedz Odpowiedzi (2) Mercedes w204 C klasa kombi 2008 r: Zawieszenie stuka Witam posiadamy mercedesa w204 C klasa kombi 2008 rok. Wymieniliśmy " przeguby " gumy walu różnie to nazywają i krzyzak walu i mamy podniesiony samochodu jedni koło się kręci szybko i stuka coś w nim prawdopodobnie przegub przy kole A drugie zwalnia . Jak się jedzie to czuć bicie i już nie wiadomo czy to od walu coś źle czy to przez te n przegub przy kole. Czemu to koło się kręci jak samochód jest podniesiony A drugie zwalnia? Odpowiedzi (1) Mercedes-Benz W202 1994: Brak prądu podczas jazdy Dzień dobry Mój samochód to Mercedes C180 W202 benzyzna+gaz. Podczas jazdy samochód traci prąd. Tak mi się wydaje. Kierunkowskazy przestają działać, światła świecą słabo (tylko postojowe chyba), radio nie gra, a co jakiś czas się zapala i gaśnie. Gdy zgaszę auto, to od razu nie odpali. Przekręcając kluczyk nie kręci, tylko słychać cichy dźwięk, jakby coś próbowało się włączyć ale nie ma mocy. Z mojej bardzo okrojonej wiedzy to problem z alternatorem, zgadza się? Odpowiedzi (2) Mercedes-Benz w203 rok 2002: Problem z odpalaniem na zimnym silniku w203 Witam. Poszukuję doradztwa odnośnie samochodu w203 cdi. Otóż auto ma problem z odpalaniem na zimnym silniku. Tylko plak go ratuje. Wymieniliśmy świece żarowe, wytryski zostały zregenerowane, układ paliwowy odpowietrzony, oringi na pompie wstępnej również zostały zmienione. Założyliśmy też zaworek zwrotny. Paliwo od filtra jest czyste do listwy wtryskowej. Co jeszcze możemy zrobić żeby auto działało? Żadnego check engine, świece żarowe zapalają się i gasną należycie. Odpowiedzi (2) mercedes C200, benzyna 2000r.: Świecący kierunek w lusterku Witam, w mercedesie W 203 zapala się samoistnie prawy kierunkowskaz w lusterku po zamknięciu pojazdu. Co może być przyczyną? Odpowiedzi (1) mercedes klasa C 300 2016 rok: w oleju znajduje się benzyna Co to jest jak w oleju pojawiła się benzyna mercedes klasy C 300 rok 2016 automat 4- matic. Samochód robi krótkie trasy 7km do 8 km Czy są to wtryski ? Pozdrawiam Ewa Odpowiedzi (4) Mercedes W205, 2015r. : Brak obrazu kamery cofania na monitorze w205 Witam. Rano był przymrozek odpaliłem auto wszystko było ok wbilam wsteczny kamera cofania działała. Przejechałem 40km pod praca kamera wysunela się ale nie pokazywała obrazu. Mam Mercedesa W205. Co to może być? Odpowiedzi (1) Mercedes w203 2002 r: Zapala się epc i gaśnie Kupilem mercedesa w 203 diesel po dojechaniu do domu zatankowałem polatalem troche,po jakieś godz wsiadłem w niego znowu jeździłem i zacząłem słyszeć dziwne gwizdy czy coś , Mercedes przy gwałtownym daniu gazu gaśnie i zapala się epc,co to może być? Odpowiedzi (1) Mercedes 220 C: Zbiera się ropa w cylindrach Mam Mercedes C220 1967 . Już parę razy zmieniałam wężyki były wymieniane świeczki ale nadal to samo zbiera się ropa w cylindrach. Co robić? Odpowiedzi (1) Mercedes Benz C klasa W203 2002 : problem z dmuchawą dzień dobry, mam problem z dmuchawą w mercedesie w203 2002r, mianowicie chodzi o to że po ustawieniu nadmuchu na szybę słychać dziwne klekotanie a dmuchwa nie działa na szybę ale na nogi:/ Odpowiedzi (1) Mercedes w205 c43 Amg 2016: Problem z odpaleniem po wypadku Mam problem z odpaleniem auta po wypadku. Poduszki wystrzeliły, klema plusowa nowa założona, a auto dalej nie kręci rozrusznikiem, błędów w silniku nie ma żadnych, zapłon po włożeniu kluczyka zapala się normalnie. Po podaniu prądu na rozrusznik auto normalnie kręci. Czy ktoś miał podobny problem? Dziękuje za odpowiedzi i pozdrawiam Odpowiedzi (1) Mercedes w 203 kompresor 2001 120kw: Mercedes w 203 przepustnica Witam Mercedes w 203 kompresor nie działa przepustnica powietrza A 1110980109 jest niezbędne programowanie po wymianie? ile będzie kosztować wymiana? Dziękuję Odpowiedzi (1) Mercedes W 203 z 2003r. z silnikiem 1,8 kompresor 143 KM na 105 kW.: Problem z nierówną pracą zimnego silnika tuż po uruchomieniu. Właścicielem Mercedesa W 203 z 2003r. z silnikiem 1,8 kompresor 143 KM na 105 pewnego czasu mam problem z nierówną pracą silnika tuż po uruchomieniu jak jest skacze,obroty falują a dodatkowo z przodu komory silnika dochodza mnie ciche mechanik polecił wymianę zaworu używkę-nic nie pomogło-dalej to wyczyścił też nie pokazuje żadnych mam automatyczną skrzynię biegów i jak na zimnym silniku wrzucam np. bieg wsteczny lub do przodu obroty raptowanie spadają a silnika wpada w silne się uspokaja gdzieś dopiero po minucie i chodzi już to może być przyczyna?Proszę o wskazówki. Odpowiedzi (1) Mercedes c200 kompressor 2001 rok benzyna Skrzynia nie zmiania biegów Witam, mam mercedesa c200 kompressor 2001 rok benzyna. Pojawił się problem ze skrzynia biegów. Jest tylko wsteczny i jedynka. Nie zmiania na wyższe biegi. Co może byc przyczyna ?? Odpowiedzi (2) mercedes klasa C 2014: Problem z systemem comand, biale paski na wyswietlaczu Witam Mam problem z mercedesem klasa C W205 2014 a dokladnie z systemem comand. po odpaleniu auta na glownym monitorze pojawia sie logo mercedes benz a po jakichs 15sekundach na wyswietlaczu pojawiaja sie biale paski , po kolejnych okolo 30s ekran gasnie i probuje sie restartowac . Nie dziala radio, navi, media,tel. jesli odpale auto na biegu wstecznym to na ekranie pojawi sie widok z kamery cofania i znow po okolo 15s. obraz zamiera i albo pojawiaja sie biale paski albo ciemnieje i gasnie. za kazdym razem system probuje sie restartowac . Z gory dziekuje za odpowiedz. Kamil Odpowiedzi (1) Mercedes C220 cdi 2,1 170KM,2010: Problem z obrotami Witam Mam na imié Arek. Posiadam Mercedesa C klasa C220 CDI 170 KM rok momenty, ze auto nie wkreca sie powyzej 3000 obrotow. Jak tak sie zdarzy, to zatrzymoue sie, wylaczam zaplon, chwile odczekuje i ponownie odpalam auto, to pomaga, ale nie zawsze. Prosze o porade w tej sprawie,co moze byc tego przyczyna. Auto ma przejechane 162 tys. km. Odpowiedzi (2) Mercedes w 202 benzyna bez gazu 122km: Rozładowany akumulator auto gaśnie Mercedes w 202 benzyna Witam, problem dotyczy Mercedesa w 202 c 180 95 r benzyna bez gazu, po rozładowaniu się akumulatora pożyczyłam prąd z auta sąsiada po podłączeniu kabli auto odpaliło narmalnie, po chwili zatrzęsło nią tak jakby miała zgasnąć. Przejechałam kilka metrów do bramy wyjazdowej po czym zgasla i odpaliła za drugim razem. Przed rozładowaniem akumulatora trzymała 9 tys obrotów w tej chwili schodzi do 7 tys i tak trzyma. Obroty nie falują, auto gaśnie. Świece wymienione. Co może być powodem gaśnięcia i nie trzymania obrotów? Z góry dziękuję za pomoc. Odpowiedzi (1) Mercedes C w204 diesel: Mercedes w204 nie pali Witam. Posiadam mercedesa C w204. Auto kręci ale nie odpala. Dodam że wsadziłam nowy akumulator ale coś strzela w bagażniku wydaje mi się że w bezpiecznikach. Pomocy. Kupiłam dwa komputery i było ok do momentu aż akumulator po dwóch dniach padł i od tamtej pory auto nie pali. Odpowiedzi (2) Mercedes c43 amg 2015: distronic plus raz działa raz nie mercedes c43 w 205 amg 2015 r. distronic plus raz działa raz nie działa w czasie jazdy. komunikat na wyświetlaczu, czujniki zabrudzone. Odpowiedzi (1) Mercedes C203 2006 rok 220CDI 150 Km: Otwieranie z kluczyka C 203 Dzien dobry, nie dziala otwieranie radiowe kluczykiem typu rybka (Mercedes C203 2006 rok 150 Km 220 CDI)oraz szumi radio,zarowno zamykanie od srodka przyciskiem jak i na podczerwien dziala bez zarzutu, po sprawdzeniu bezpiecznikow w tylnym module SAM-pali bezpiecznik (spiecie) nr 8 zaraz po wlozeniu nowego A. Co moze byc przyczyna i jak rozwiazac ten problem? Z powazaniem. Odpowiedzi (1)

nierówna praca silnika 2.2 cdi